ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਅੰਨੇਵਾਹ ਕਟਾਈ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ? ਸਰਕਾਰ ਜਾਂ ਅਦਾਲਤ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਲੋਕਤਾਂਤਰਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪ੍ਰੀਮ ਕੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਉੱਤੇ ਸਖਤ ਟਿੱਪਣੀ ਵਰਗੇ ਹਨ| ਤਾਜ਼ਾ ਘਟਨਾ ਹੈ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਦੇ ਡ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਚਾਰਧਾਮ ਸੜਕ ਚੌੜੀਕਰਣ ਪਰਯੋਜਨਾ ਦੀ| ਇਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 27 ਦਸੰਬਰ, 2016 ਵਿੱਚ ਦੇਹਰਾਦੂਨ ਵਿੱਚ ਆਲਵੈਦਰ ਰੋਡ ਕਿਹਾ ਸੀ| ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਪ੍ਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ 22 ਅਕਤੂਬਰ, 2018 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਿਕ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਚੌੜੀਕਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ| ਇਸ ਉੱਤੇ ਹੁਣ 15 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸੁਣਵਾਈ ਹੋਣੀ ਹੈ| ਆਲਵੈਦਰ ਰੋਡ ਨੂੰ ਚਾਰਧਾਮ ਮਹਾਮਾਰਗ ਵਿਕਾਸ ਪਰਯੋਜਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਹੈ| ਇਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੰਗੋਤਰੀ, ਯਮੁਨੋਤਰੀ, ਕੇਦਾਰਨਾਥ ਅਤੇ ਬਦਰੀਨਾਥ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ, ਜਿਸਦੀ ਚੌੜਾਈ 5 ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਦਾ 10 ਤੋਂ 24 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਜੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੌੜੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ| ਇਸ ਪਰਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਵੇਖੀਏ ਤਾਂ 50 ਹਜਾਰ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹਰੇ ਦਰਖਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ| ਸ਼ਾਸਨ – ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੇ ਤਾਂ ਮਾਣਕ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜਿਆਦਾ ਦਰਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ| ਰੁਦਰਪ੍ਰਯਾਗ ਅਤੇ ਚਮੋਲੀ ਜਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸੜਕ ਚੌੜੀਕਰਣ 10 ਤੋਂ 12 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ| ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਤਾਂ ਦਰਖਤਾਂ ਦਾ ਕਟਾਈ 24 ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਕੌਣ ਹੈ? ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਰਹੀ? ਪਹਾੜ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਦੇ ਕੁੱਝ ਦਰਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੰਗਲ ਐਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ| ਪਰ ਆਲਵੈਦਰ ਰੋਡ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਜੰਗਲ ਐਕਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦੀ ਸੁੱਧ ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਫੁਰਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ| ਅਜੀਬੋ ਗਰੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਜਾਮਤ ਕਰਨ ਤੇ ਉਤਾਰੂ ਹੈ| ਸੁਪ੍ਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਰਧਾਮ ਸੜਕ ਚੌੜੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਨਕਾਂ ਦੀ ਅਨਦੇਖੀ ਉੱਤੇ ਪਟੀਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਟੀਜਨ ਫਾਰ ਗ੍ਰੀਨ ਦੂਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਾ ਤੋਂ 53 ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮੰਜੂਰੀ ਲਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 100 ਕਿਮੀ. ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਆਕਲਨ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 900 ਕਿਮੀ. ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਈ ਛੋਟੇ – ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾ ਕੇ ਮਨ ਮਰਜੀ ਨਾਲ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਅੰਨੇਵਾਹ ਕਟਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ| ਇਸ ਉੱਤੇ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੇ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ ਐਨਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹਲਫਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਚਾਰਧਾਮ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ| ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 53 ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਿਸ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਜੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਚਾਰਧਾਮ ਮਹਾਮਾਰਗ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਲੱਖਾਂ ਟਨ ਮਲਬਾ ਸਿੱਧੇ ਗੰਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ| ਗੰਗੋਤਰੀ ਮਾਰਗ ਤੇ ਬਡੇਥੀ, ਧਰਾਸੂ ਆਦਿ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਵਾ ਗੰਗਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ| ਉਤਰਕਾਸ਼ੀ ਦੇ ਜਿਲ੍ਹਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਬਡੇਥੀ ਦੇ ਕੋਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਦੇ ਮਲਵੇ ਲਈ ਡੰਪਿੰਗ ਜੋਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ| ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭਗੀਰਥੀ ਵਿੱਚ ਮਲਵਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ| ਐਨਜੀਟੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਵਿੱਚ ਮਲਵਾ ਨਿਸਤਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਨ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ| ਸਾਲ 2017 ਵਿੱਚ ਐਨਜੀਟੀ ਨੇ ਬੀਆਰਓ ( ਬਾਰਡਰ ਰੋਡ ਆਗਰੇਨਾਇਜੇਸ਼ਨ ) ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਹੀ ਇੱਕ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਸਤਾਰਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਆਰਓ ਨੇ ਭਾਗੀਰਥੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮਲਵਾ ਰੋਕਣ ਲਈ ਭਾਗੀਰਥੀ ਇਕੋ ਸੇਂਸਿਟਿਵ ਜੋਨ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 18 ਦਸੰਬਰ, 2012 ਦੇ ਅਨੁਪਾਲਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ| ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਭਗਵਾਨ ਭਰੋਸੇ ਹੈ| ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਐਨਜੀਟੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮੱਧਵਰਤੀ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰਧਾਮ ਚੌੜੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਉੱਤੇ ਰੋਕ ਹੈ| ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦਰਖਤ ਕਟਦੇ ਰਹੇ ਹਨ| ਹਿਮਾਲਿਆ ਦੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਹਿਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਮਰਿਆਦਿਤ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਜਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ| ਅਜਿਹੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਝਾਏਗਾ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਨਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਨੂੰ ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਪਾਵੇਗਾ? ਇਸ ਉੱਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੁਣਵਾਈ ਨਾਲ ਹੀ ਪਤਾ ਚੱਲ ਪਾਵੇਗਾ| ਫਿਲਹਾਲ ਤਾਂ ਦੇਵਭੂਮੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉੱਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬੱਦਲ ਮੰਡਰਾ ਰਹੇ ਹਨ|
ਸੁਰੇਸ਼ ਭਾਈ

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *